{"id":6145,"date":"2021-12-16T14:15:39","date_gmt":"2021-12-16T20:15:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.blplegal.com\/?p=6145"},"modified":"2021-12-16T14:15:39","modified_gmt":"2021-12-16T20:15:39","slug":"se-puede-mitigar-la-crisis-de-contenedores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blplegal.com\/es\/se-puede-mitigar-la-crisis-de-contenedores\/","title":{"rendered":"\u00bfSe puede mitigar la crisis de contenedores?"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n

Por Shermine Elizondo<\/a>
\nAsociada BLP especialista en Aduanas<\/b>
\nselizondo@blplegal.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

La escasez de espacio disponible en el transporte mar\u00edtimo para movilizar bienes, los exorbitantes incrementos de costes de este medio de transporte, cierres de puertos y de f\u00e1bricas, as\u00ed como saturaci\u00f3n y retrasos de las operaciones en los puertos, son factores claves que influyen en la actual crisis de contenedores o crisis en la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n

Esto tiene como consecuencias el aumento en los tiempos de recepci\u00f3n de las mercanc\u00edas, incremento en los costos log\u00edsticos y por ende del precio final de los bienes, as\u00ed como eventuales desabastecimientos, tanto de materia prima como de bienes finales; situaci\u00f3n que afecta a importadores y exportadores, a la producci\u00f3n nacional y en \u00faltima instancia, al consumidor final.<\/p>\n\n\n\n

Siendo que, al no tenerse una idea clara de cu\u00e1ndo se regularizar\u00e1 esta situaci\u00f3n en el comercio internacional, se proyecta una recuperaci\u00f3n a mediano o largo plazo, se hace necesario que se tomen medidas por parte de los diferentes sectores para mitigar, en lo posible, el impacto de la crisis de contenedores.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, uno de los aspectos m\u00e1s alarmantes es el gran aumento en los precios del transporte mar\u00edtimo, ya que se estima que en un a\u00f1o el precio se ha m\u00e1s que cuadriplicado. Lo cual no solamente eleva el costo log\u00edstico de flete sino tambi\u00e9n el pago final de impuestos de importaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Al ser que Costa Rica utiliza como base imponible de los impuestos de importaci\u00f3n el valor CIF (costo, seguro y flete) de las mercanc\u00edas; al incrementar uno de los componentes de este valor aduanero, se cancelar\u00e1 finalmente un mayor monto de impuestos de lo usual. Todo lo cual es trasladado, en su totalidad o en parte, al consumidor final.<\/p>\n\n\n\n

Debido a esto, se encuentran actualmente en estudio de la Asamblea Legislativa dos proyectos de ley que tienen como objetivo reducir de forma temporal el valor del flete de mercanc\u00edas que se transportan por v\u00eda mar\u00edtima hacia Costa Rica para efectos de la determinaci\u00f3n de la base imponible de los tributos a la importaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, el expediente No. 22.769, denominado \u00abLey de Alivio Temporal por Costos de Trasporte Mar\u00edtimo para las Importaciones Nacionales con el Fin de Mitigar la Crisis de los Contenedores<\/em><\/strong>\u00ab<\/em>, pretende que en la Declaraci\u00f3n \u00danica Aduanera (DUA) se pueda consignar como valor de flete, para efectos del c\u00e1lculo impositivo, el promedio de ese valor seg\u00fan los que hab\u00eda entre los a\u00f1os 2017 y 2019. Sin embargo, para establecer esos montos de manera t\u00e9cnica, ser\u00e1 el Poder Ejecutivo quien emita la respectiva reglamentaci\u00f3n aplicable.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, el expediente No. 22.770, llamado \u00abValor del Flete de Mercanc\u00edas Contenerizadas que se Transporten por V\u00eda Mar\u00edtima\u00bb<\/em><\/strong> propuesto por el Poder Ejecutivo, regula que, para efectos de la determinaci\u00f3n de la base imponible de los derechos y tributos a la importaci\u00f3n, se utilice el valor del flete de mercanc\u00edas contenerizadas que se transporten por v\u00eda mar\u00edtima con destino a Costa Rica, declarado de puerto a puerto; de acuerdo con una tabla de valores espec\u00edfica detallada en el proyecto que toma como referencia valores de fletes previos a la crisis de contenedores. Lo que reducir\u00eda la carga tributaria actual de las mercanc\u00edas, har\u00eda m\u00e1s competentes los productos y afectar\u00eda en menor medida al consumidor final.<\/p>\n\n\n\n

De igual forma, Costa Rica present\u00f3 un proyecto de resoluci\u00f3n del Consejo de Ministros de Integraci\u00f3n Econ\u00f3mica (COMIECO) el cual pretende que, para efectos de la base imponible, se pueda calcular el elemento relativo al costo de transporte mar\u00edtimo de las mercanc\u00edas importadas conforme con par\u00e1metros objetivos y razonables, por ejemplo, que se considere un valor de flete equivalente al que exist\u00eda, en promedio, en la \u201cprepandemia\u201d. El cual todav\u00eda se encuentra en estudio.<\/p>\n\n\n\n

Por lo cual es fundamental que, como operadores de comercio exterior estemos pendientes del avance y aprobaci\u00f3n o no de estos proyectos, as\u00ed como su eventual implementaci\u00f3n pr\u00e1ctica.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, estas iniciativas solamente amortiguar\u00edan el problema de los altos fletes para el pago de impuestos, lo cual conllevar\u00eda un alivio temporal para los afectados con la crisis. Siendo necesario que tambi\u00e9n se tomen acciones encaminadas a facilitar y digitalizar los procedimientos aduanales, para agilizar las operaciones en los puertos, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

Igualmente, los operadores deben tomar las medidas de negocio necesarias para minimizar el impacto negativo al desarrollo de sus operaciones, tanto a corto como a largo plazo, tales como aumentar las compras en el mercado nacional, adquisici\u00f3n de materias primas en lugares m\u00e1s cercanos para minimizar los costos log\u00edsticos y tiempos de arribo, cambiar a medios de transporte a\u00e9reos y mar\u00edtimos cuando sea factible; movilizar parte de su negocio a lugares m\u00e1s cercanos del lugar principal de operaci\u00f3n (nearshoring), entre otros.<\/p>\n\n\n\n

En una crisis que no se prev\u00e9 que acabe pronto y de la cual ya se est\u00e1n viviendo las consecuencias en el pa\u00eds, es fundamental que todos los sectores involucrados trabajen en conjunto y desde su campo de acci\u00f3n para la implementaci\u00f3n de actuaciones encaminadas a reducir el impacto negativo y sus secuelas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Por Shermine Elizondo<\/a>
Asociada BLP especialista en Aduanas<\/b>
selizondo@blplegal.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por Shermine Elizondo Asociada BLP especialista en Aduanas selizondo@blplegal.com La escasez de espacio disponible en el transporte mar\u00edtimo para movilizar bienes, los exorbitantes incrementos de costes de este medio de transporte, cierres de puertos y de f\u00e1bricas, as\u00ed como saturaci\u00f3n y retrasos de las operaciones en los puertos, son factores claves que influyen en la…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6172,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[242],"tags":[],"class_list":["post-6145","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"acf":[],"yoast_head":"\n\u00bfSe puede mitigar la crisis de contenedores? - BLP Legal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blplegal.com\/es\/se-puede-mitigar-la-crisis-de-contenedores\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00bfSe puede mitigar la crisis de contenedores? 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